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Ver la versión completa : 289 o 302



HE MAN
21/10/2010, 21:29
hola compañeros tengo esta duda, tengo un motorcito que a simple vista seve viejo por el tipo de poleas y las tapas de balancines, mi pregunta es hai alguna manera de saber sin abrirlo si es un 289 o un 302, con los numeros de serie o algo que se note a simple vista, me dijeron que el 289 tiene 3 tornillos en el damper y que el 302 tiene 4, nose si esto cea cierto aunque igual si esto es cierto creo que el damper es igual y selo pudieron aber cambiado, digo esto porque lo cheque y si tiene 4 tornollos, ¿alguna manera en que se pueda saber a simple vista?

teddy
21/10/2010, 22:36
Creo que apenas quitandole las tapas de las cabezas, ya que el 289 tiene balancines ajustables y el 302 no

Iván Méndez
22/10/2010, 00:11
tiene razon el amigo Teddy, en el tornillo de ajuste puedes saber, asi como en el monoblock, bajo el multiple de admicion dice la capacidad del motor, antes de modificar ,la carrera del piston o stroke es
de 2.80 para 289, y
de 3.00 pul. para 302
u otra opcion y la mas facil,quita la marcha y veras el codigo del bloque
si investigo otra forma de reconocer t la paso!!!
saludos

HE MAN
22/10/2010, 19:49
ok agradesco sus respuestas, boi a chekar estos detalles que me mencionan para quitarme de esta duda, solo una preguntita mas aque se refieren con lode los balancines ajustables? disculpen la ignorancia.

Adrián
23/10/2010, 00:34
yo tampoco conozco como poder diferenciar un motor de otro, esta duda puede ser interesante para nosotros los que no sabemos mucho, y como se diferencia un 302 de un 351?

Iván Méndez
23/10/2010, 01:59
bueno en particular nunca he tenido un 289, pero si varios 351 y 302
y creo q es mas facil distinguir entre el 351 y el 302 (a mi parecer jajajaja xD)

1. el monoblock es mas alto, para diferenciar puedes medir desde la polea del cigueñal hasta la bomba de agua.
2. la polea de cigueñal es diferente entre el 302 y 351 (aplica en mi caso)
3. el manifold del 351 es mas ancho que el 302
4. el orden de encendido en el 302 es 1-5-4-2-6-3-7-8, mientras que el 351 es 1-3-7-2-6-5 -4-8
5. el distribuidor del 351 es mas alto que el del 302
6. el tamaño del carter

y ps ya internas,
el stroke del 351 es 1/2 pulgada mas larga que del 302

y los balancines son un tipo mecanismo semejante a una palanca que se mueve sobre un punto fijo (como un sube y baja), La función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se abran. El balancín, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivén de los balancines está perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.

y ya q si tienes un 351C el cleveland, es otro rollo!!! guardalo xq ese es mucho mejor que el 351W
espero q te sirva la info pa distinguir entre el 302 y el 351, si encuentro mas diferencias las anotare.......
saludos!!!
:)

teddy
23/10/2010, 02:05
Otra característica es el multiple de admision (araña), el 302 es "angosto" y el 351 es mas ancho casi "cuadrado"... ejemplos:

Araña de 302
http://e.kotear.pe/images/58129/multiple-de-admision-edelbrock-performer-rpm-air-gap-302-sbf10529615_3_201057_10_3_49.jpg

Araña de 351
http://www.holley.com/data/products/pictures/large8010.jpg

HE MAN
24/10/2010, 21:32
pues quite la marcha y saque el numero es 75ZY-6015-AA ,algien tendra la informacion para decodificarlo, saludos.

teddy
24/10/2010, 21:42
Done.... es un 302 hecho en México (los bloques mexicanos al parecer son muy "deseados" por su alto contenido en níquel y que según son "mas fuertes" que los Windsor)

teddy
24/10/2010, 21:59
Ahora que lo recuerdo..... el monoblock de mi mustang también dice "Hecho en México" jajajaja

cesarnitro1
24/10/2010, 22:38
en cuanto a caballos de fuerza cual trae mas supongo que el 302 pero a ver comenten por que aqui tengo un 289 pero ya les habi dicho que pensaba mejor en un 351 pero que se puede hacer en estos casos el 289 ahi esta y el 351 habria que comprarlo junto con todos sus arrimadijos talves de gastar unos 7000 en eso se podrian gastar ese mismo dinero en comprarle algunos juguetitos

Iván Méndez
25/10/2010, 00:30
hasta dond se el 289 con carburador de 4 gargantas t da 225 HP, mientras q el 302 con on carburador de 4 gargantas t entrega 230 HP
sin embargo el 302 tiene mejor torque que el 289, aunq el 302 se puede hacer 307.......

tengo estos links (muy buenos) para diferenciar entre los motores, ahy un detalle stan en ingles, pero con el traductor quedan entendibles

motor 289
The Ford 289 Engine Specs (http://www.carmemories.com/cgi-bin/viewexperience.cgi?experience_id=131)

motor 302
The Ford 302 Engine Specs (http://www.carmemories.com/cgi-bin/viewexperience.cgi?experience_id=232)

motor 351
The Ford 351 Windsor & Cleveland Engine Specs (http://www.carmemories.com/cgi-bin/viewexperience.cgi?experience_id=132)

espero q sean de ayuda!!!!
saludos

HE MAN
25/10/2010, 01:24
ok agradesco su informacion entonces es un 302 ,yo cheke esta serie en unos libros que tengo pero son gavachos y como que no es lo mismo los primeros 4 digitos nome davan,gracias y saludos a todos.

LLugad
25/10/2010, 21:02
Ahora que lo recuerdo..... el monoblock de mi mustang también dice "Hecho en México" jajajaja

Si son los hechos en Chihuaha.........

EDSTANG
27/10/2010, 02:25
creo que todos traen ese mismo numero si no ke alguien lo desmienta segun tengo entendido para facilitar tanatas numeraciones que se tenian que especificar en transito eso creo

Lordvader
07/11/2010, 04:07
LLugad:

Los monoblocks de los Mustang nacionales, a excepcion del primer año fueron todos fundidos y maquinados en Cuauhtitlan. Todavia no habia planta en Chihuahua. Existe la creencia popular de que los monoblocks nacionales son mas resistentes por el niquel, la realidad es que traen los mamparos transversales de las bancadas mas gordos, lo que siempre es ventajoso si bien pesan algo mas tambien.


He Man/Edstang:

La numeracion de las partes Ford mexicanas usan diferentes combinaciones de letras y numeros a USA. De hecho el sistema Ford de prefijo-numero base-subfijo ( O revision ) es mucho mas complicado de lo que parece, aunque si existen algunas reglas basicas que pueden ser utiles para saber de donde viene el diseño, y que revisiones ha tenido. Ford fue siempre una compañia dominada por los ingenieros a diferencia de otras donde los contadores son los que mandan.

Ivan Mendez:

Estan buenas tus referencias tecnicas.

De los Windsor:

Para mi y sin dudas el 351 es el mas potente. Por lo que vale la pena el cambio, por un poco mas de anchura y varios kilos mas que el tamano 289/302 tienes esa mencionada media pulgada mas de carrera y cincuenta pulgadas mas ( 17% ) lo que luego luego se nota en el performance.

Del 289 al 302 la diferencia realmente es muy poca; solo 1/8 de pulgada o tres milimetros. El 289 al ser mas viejo es mas complicado para pistones, dado que no tienen la misma altura de compresion ni las faldas son iguales, lo que te va a dar cambios en la relacion de compresion e interferencia con los contrapesos del cigueñal. Las bielas del 289 son 1/16 mas largas. Todo lo demas es lo mismo, al menos hablando de motores nacionales de los 70s. Perifericos aparte ( Carbus, manifolds, etc.)

teddy
07/11/2010, 04:34
331 Stroker! (6)... jajaja bromeo

HE MAN
08/11/2010, 01:08
sugiendo la platica de estos motorsitos algien sabe si es verdad que el 302 con las bielas de 289 hace un pequeño stroker y que segun eso queda en 307, ¿ya que los bloques mexicanos nose pueden decodificar con las mismas tablas que los gavachos hai alguna tabla con la que se puedan decodificar los bloques mexicanos para saver para que aplicacion eran?

cesarnitro1
08/11/2010, 17:49
yo sabia algo asi que le cambiaban las bielas pero creo que de un 6l por que eran mas largas tambien, por hay en otro foro habia una receta economica para hacer correr un 302 dejen ver si la localizo y la pongo aqui.

por otro lado tengo entendido que el 351 trabaja a menos revoluciones eso es cierto???

evcp0487
16/06/2013, 23:28
Despues de haber leido el topic completo sigo teniendo dudas ahora MAS..

Buenas noches docs...soy de Vzla y en mi vehiculo tengo un motor "302" pero hay un dilema...este tiene una vibracion tediosa y opte por verificar y vi q el damper bailaba, supuse que es la goma absorvedora de impacto por asi decirle, lo saque el dia de hoy y compare con varios dampers que me dieron y ninguno de los que me dieron es.

Todos tienen 4 huecos para los tornillos, el mio al sacarlo hoy vi que tiene una fisura (ADJUNTO FOTO)

Esta fisura me da la vibracion del motor completo, y vi que en vez de 4 huecos para los tornillos tiene 3...al leer aqui veo que los que tienen 3 huecos son 289...ahi quede en blanco...

Les pregunto a uds ya q son expertos en la materia.3306

evcp0487
17/06/2013, 00:02
Les adjunto otra foto para que se vea de otro angulo la fisura que tiene 3308